Перший підводний тунель з'явився в 1841 році в Лондоні
Украина Строительная
Тоннель Брюнеля
БудівництвоНовини

Історія видатних інфраструктурних об’єктів: перший у світі підводний тунель

Тунель під Темзою є одним з найстаріших інфраструктурних об’єктів, і був побудований ще на початку 19 століття

Процес його створення не був безхмарним, проект кілька разів заморожували, але все ж добудували. Історію побудови першого підводного тунелю пропонуємо вашій увазі.

З чого все почалося

На початок 19 століття Лондон був жвавим річковим портом. Деякі історики говорять, що він був одним з найбільших в світі. Зважаючи на це кам’яний міст через річку Темза, який до того моменту стояв уже 600 років, не виконував своїх завдань.

З боків на ньому височіли будівлі — данина середньовічній моді будівництва. Залишившийся між ними простір використовувався для транспорту, і його було вкрай мало.

Проїжджа частина на 8-метровому завширшки мосту була не більше 4 метрів в найширшому місці. І по цьому темному тунелю, оточеному нависачими зверху поверхами будинків, рухалися пішоходи, карети, гужовий транспорт. У годину пік переправлятися можна було годинами. Тому було вирішено будувати тунель.

Власне, подібні рішення приймалися і раніше. У 1799 була зроблена спроба прокопати тунель між Грейвсендом і Тілбері (автор проекту — інженер Ральф Додд). Однак цей проект, як і багато інших, наприклад той, що датується 1805 р, провалився. Причина в тому, що в цьому місці грунт глинистий, — швидко просочувалася вода, і тунель затоплювало.

Спроба №3: ​​Марк Брюнель і його прохідницький щит

У 19 столітті за роботу взявся французький інженер Марк Брюнель. Після ознайомлення з результатами праці своїх менш успішних колег, Брюнель створив перший прохідницький щит, який успішно використовується донині, незважаючи на минулі 200 з гаком років.

Марк БрюнельСпочатку щит мав дерев’яно-металеву конструкцію, стримуючу породу в місці проходки, не дозволяючи траплятися обвалам і травматизму. І це непогано працювало.

Подейкують, що Брюнель надихнувся на його створення, споглядаючи, як прогризають деревину корабельні черв’яки.

Можливо, це не більше, ніж байка, але історія знає чимало цікавих прикладів, коли спостереження за природою допомагало будівельникам робити цікаві та корисні відкриття.

Як би там не було, факт є фактом, — з початком використання прохідницького щита справи в Лондоні зрушили з мертвої точки.

Прохідницький щит Брюнеля мав величезний каркас із заліза, розбитий на 3 рівня і містивший 36 камер. Незважаючи на те, що він значно оптимізував прокладку тунелю під Темзою, робота йшла вкрай повільно. У тиждень вибирали не більше 2,5-3,5 метрів породи.

Проходческий щит (модель с человеком). Прохідницький щит (модель з людиною)

Ще однією проблемою було постійне просочування води з Темзи. На той час ні про які очисні споруди не йшлося, і вода упереміш з нечистотами буквально лилася на голови робочих. Вони страждали від різних хвороб, включаючи мігрень, діарею та інші проблеми.

Тоннель Брюнеля

У тунелі встановили насоси, але вони були лише тимчасовим рішенням. Незважаючи на цілодобову роботу, шахту регулярно заливало на 10-30 см. Фатальним для будівництва став 1827 рік.

Тоннель Брюнеля

При проходці чергової ділянки в тунель пішла вода під напором. Діру вдалося законопатити за допомогою водолазних робіт і декількох десятків мішків з глиною. Ситуація повторилася через рік і привела до загибелі 6-ох робітників.

Тоннель Брюнеля

У цьому ж 1828 році кошти на будівництво закінчилися. Тунель Брюнеля був закритий, і відновилося будівництво тільки через 7 років, коли інженер зібрав достатньо грошей для продовження роботи.

Тоннель Брюнеля

За минулі роки він удосконалив свій прохідницький щит, який тепер краще протистояв тиску грунту. На роботи пішло ще 6 років, і урочисте відкриття тунелю під Темзою відбулося в 1841 році в Уоппінгу.

На той момент це був справжній тріумф цивільного будівництва. Однак на його спорудження пішло надто багато коштів. Загальні витрати склали 0,5 млн. фунтів стерлінгів. Спочатку побудувати майданчик для колісного транспорту не вийшло, і тунелем користувалися виключно пішоходи.

Проте, грандіозний розмах будівництва та незвичайність інженерної споруди стали залучати до Лондона натовпи туристів. Подивитися на перший в світі тунель під річкою щорічно приїжджало 2 млн. чоловік. За можливість пройти по тунелю потрібно було платити пенні.

Подальша доля першого тунелю під річкою

Тоннель БрюнеляЧерез 24 роки після відкриття, в 1865 році, проект викупила залізнична компанія East London Railway Company і переобладнала для ж/д транспорту.

Надалі він став частиною метрополітену і знаходився в експлуатації до 1962 року, після чого був закритий на ремонт.

Після реконструкції лінії об’єкт отримав музейне значення. Сюди організовувалися екскурсії, як піші, так і на поїзді.

У 2007 році лінія метрополітену Іст-Лондон була закрита на капітальний ремонт, в ході якого було відзначено відмінний стан тунелю, і його продовжили використовувати за прямим призначенням.

Сьогодні на екскурсію в нього можна потрапити нечасто. Тільки коли ділянку лінії закрито на технічне обслуговування. Тому що вона є частиною робочої лінії метро.

Відеоекскурсія по тунелю

У 2016 році частина тунелю, а саме — вхідна шахта, була відреставрована і стала використовуватися в якості виставкового простору. Були створені сходи, які вперше за 150 років забезпечили легкий доступ до цієї цікавої інженерної споруди.

Інші новини будівництва:

  • Щільна забудова: острів Мігінго на озері Вікторія.
  • Курйози архітектури: худий будинок 90 см шириною.
  • Курйози природи: чому може навчити міст Чолутека з Гондурасу.

Джерело: Ua-Bud.Media

Leave a Response